Уезжая в железнодорожное путешествие с любого из столичных вокзалов, оглянитесь по сторонам, и вы увидите много интересного. Наш консультант –экскурсовод «РЖД Тур» Борис Соломатин.
Ленинградский вокзал
Фото: Михаил Солохин
Самый старый вокзал в городе появился в 1849 году. Все московские вокзалы первоначально были деревянными, кроме этого: строили сразу каменный. И архитекторов для них выбирали в результате конкурса, а тут его назначили: любимца царя Николая I Константина Тона. И тот, не имея опыта возведения таких зданий, умудрился построить его так, что оно стоит до сих пор. Тогда вокзал назывался Николаевским и задумывался как половинка вокзала-близнеца в Петербурге. Изначально мог быть возведен в районе Тверской заставы, где сейчас находится Белорусский. Но из-за боязни пожаров строить тогда там испугались. А на Каланчевской площади земля была пустой, находившиеся здесь артиллерийские склады сгорели в 1812 году.
В историческую часть Ленинградского вокзала попасть может не каждый: ее занимают службы РЖД. В нем раньше были предусмотрены покои для императоров. Ночевал ли он там, подписывал ли важные документы – неизвестно. Сейчас это так называемое музейное помещение. Сохранилась кованая лестница, которая ведет в административные помещения на второй этаж. Часовая башня тоже уцелела, правда, механизм внутри современный. Сейчас все пассажиры проходят через стеклянный павильон, который был построен в 70-е годы прошлого века.
Фото: Валерия Попова / фотобанк «Лори»Ярославский вокзал
Он был открыт по религиозным причинам – по этому направлению планировали доставлять паломников до Троице-Сергиевой лавры. И уже за 1862 год – сразу после открытия вокзала – их перевезли более 400 тысяч. Говорят, что заказчик стройки купец Иван Мамонтов заставлял своего сына Савву пересчитывать всех пассажиров. То здание вокзала, которое мы видим сейчас, появилось на стыке ХIХ и XX веков. Конкурс выиграл модный тогда архитектор Федор Шехтель. Он надстроил фасад в неорусском стиле, сохранив при этом часть старого здания. Если зайти сбоку, то можно увидеть уцелевшие маленькие окошки. Раньше вокзал огибал пути буквой «П», и сейчас в зале ожидания поездов дальнего следования по центру можно увидеть толстые колонны, которые раньше поддерживали второй этаж над крытой платформой. Но потом пути отодвинулись дальше. А колонны остались как красивый элемент внутреннего убранства. После реконструкции 2000-х годов на Ярославском нашли замурованный после революции зал ожидания для пассажиров первого класса с картинами художника Константина Коровина. Произведения отдали в Третьяковку.
Казанский вокзал
Фото: Максим Коломыченко /фотобанк «Лори»
Направление нужно было, чтобы доставлять сырье для московских предприятий из Коломны, куда оно прибывало на баржах по Оке. Тендер по строительству дороги выиграли англичане, поэтому движение по ней до сих пор левостороннее. Хотели переделать в 1915 году, но отказались: слишком дорого. Если встать спиной к вокзалу, а лицом к пригородным поездам, то справа можно увидеть небольшое полукруглое здание – веерное паровозное депо. Это все, что осталось от вокзала 1864 года, возведенного архитектором Левестамом. Поток пассажиров увеличивался, и когда встал вопрос о замене здания, конкурс выиграл Алексей Щусев. Казанский вокзал – долгострой, возводился с 1913 по 1940 год. Сначала его постройке помешала Первая мировая война, затем разруха после Гражданской. Все идеи Щусева так и не были претворены в жизнь. Вокзал задумывался как связь Европы и Азии. Поэтому башенка над ним напоминает башню Сююмбеке в Казани, а венчает ее шпиль с символом города – драконом Зилантом. Часы на ней любопытные – со знаками зодиака. И еще чудесная деталь: у входа в метро «Комсомольская» на фасаде вокзала сохранился один из первых элементов революционной геральдики – серп, молот и гусиное перо: связь рабочих, крестьян и интеллигенции.
Курский вокзал
Фото: Юрий Кобзев /фотобанк «Лори»
Толчок к его строительству – поражение России в Крымской войне 1853−1856 годов. Грузы должны были доставляться в действующую армию гораздо быстрее. Курский – вокзал-путешественник. Изначально, его предшественник – Нижегородский – находился за городской чертой, в районе нынешней станции метро «Площадь Ильича». Сохранился Андроников виадук, построенный в 1865 году, и по нему до сих пор ходят поезда. На Садовое кольцо вокзал переехал только через 30 лет. Отсюда любили путешествовать Лев Толстой и Антон Чехов. А еще Курский – это вокзал-невидимка. Мало того, что он закрыт торговым центром, так еще и фасад XIX века спрятан в стеклянном терминале после реконструкции 60−70-х годов прошлого столетия. Старинные внутренние помещения сохранились ближе к выходу на перрон, в частности, в зале ожидания.
Фото: Алешина Оксана /фотобанк «Лори»
- 1
- 2
