Индикар Серджио Маркионне регламент бизнес Формула-1
Легендарную команду не устроили новые правила.
Пусть на дворе только 2017 год, но всех в «Ф-1» очень волнует будущее: в паддоке выбирают, как жить после истечения коллективного соглашения в 2021 году. Все глобальные вопросы не просто так стараются решить как можно раньше: владельцы обещали революционные изменения в технических правилах и коммерческой системе. Разработка новых болидов и моторов требует времени, и потому первый раунд переговоров проводят как можно раньше.
Первым на рассмотрение владельцев «Формулы-1» и Международной автомобильной федерации попал регламент силовых установок. Экспертная группа стремилась сделать их дешевле, чтобы привлечь в гонки больше автопроизводителей, прервать доминирование одной команды и повысить конкуренцию в чемпионате. Мнение болельщиков тоже приняли в расчет и уделили внимание улучшению звука новых моторов.
Но для достижения благородных целей ФИА выбрала радикальное средство: предложила частично отказаться от гибридной системы и убрать одну из двух турбин, унифицировав вторую вместе с блоком хранения энергии и электроникой. Автопроизводители сразу же выступили против инициативы: «Мерседес» сдержанно высказался о необходимости продолжения диалога, а «Рено» попросила не забрасывать гибридные технологии, апеллируя к необратимому техническому прогрессу:
«Мир быстро меняется. К 2022 году большинство производителей перейдут на электрические технологии. Поэтому мне кажется неуместным прямо сейчас принимать решения, которые в период с 2021 по 2026 годы могут оказаться не слишком подходящими», – заявил руководитель французов Сириль Абитебуль.
«Феррари» отреагировала агрессивнее всех, обвинив владельцев серии Liberty Media в попытке вылепить из «Формулы-1» второй NASCAR.
«По каким-то причинам они [разработчики регламента] не хотят видеть уникальность силовых установок в качестве отличительной черты состава участников. Учитывая, что мы не согласны с такой стратегией развития гонок и видим, что в 2021 году спорт может стать совсем другим, «Феррари» готова предпринять некоторые действия. Если не будет определенных условий, которые несут выгоду и укрепление уникальной позиции для бренда, «Феррари» откажется от участия в «Ф-1», – пригрозил президент компании Серджио Маркионне.
«Феррари» в самом деле может уйти?
Итальянский босс выдал спич, основанный не только на эмоциях, но и любопытных фактах. Помимо прочего, он заявил, что «уход был бы выгоден с точки зрения доходов и расходов. Традиции удерживают компанию в «Формуле-1», но если придется покинуть серию, то они будут праздновать до упаду».
Новый регламент угрожает уникальному статусу «Феррари», ведь при отсутствии оригинальных решений будет непросто рекламировать свой конструкторский гений. Если компанию из Маранелло больше интересует маркетинг, а не спорт, то теоретически ее присутствие действительно теряет смысл. Ведь «Мерседес», «Рено», «Хонда» или любой другой автопроизводитель с тем же успехом мог бы рекламировать свои технологии в другой гоночной серии, а вот «Феррари» всегда рассчитывала прежде всего на «Формулу-1», и потому непременно хочет выделиться. Они скорее предпочтут сбежать из серий с открытыми колесами, чем дожить до реакции покупателей в стиле «Скудерия уже не та».
Причем по условиям коллективного Договора согласия у «красных» есть право блокировки любого решения, не затрагивающего безопасность. Но вместо использования «вето» они сразу же перешли к шантажу — и неспроста. Похоже, итальянцы на самом деле просто хотят показать новым владельцам, кто в «Ф-1» настоящий дож, и сохранить нынешние преимущества. В конце концов, «Феррари» не в первый раз применяет мафиозные методы убеждения.
Они уже угрожали уходом из-за двигателей
Похожий конфликт в 1985 году спровоцировали разногласия по цилиндрам: ФИА хотела сократить максимальное количество до восьми, а Энцо Феррари не желал даже обсуждать отказ от V12 и отдал приказ инженерам подготовить машину к выступлениям в американской серии CART (прообраза «Индикара»). Через год на тесты в Маранелло приехал Бобби Рэйхол, один из лучших заокеанских пилотов и победитель «Инди-500» – и ФИА уступила. «Формула-1» осталась с V12 еще на 10 лет.
Но подготовка к уходу выглядела крайне реалистично. Сразу после тестов «Феррари» выпустила пресс-релиз, который гласил: «Новости о возможном расставании с «Формулой-1» ради гонок в США основаны на фактах. Внутри «Феррари» уже несколько лет существует программа по выступлению в «Инди» и чемпионате CART. В случае неподписания вменяемого спортивного и технического Договора согласия сроком на три года «Феррари» выведет программу в активную фазу».
Все знали, что старик Энцо давно мечтал о победе на «500 милях Индианаполиса», и угрозам легко поверили.
Любимая практика
С тех пор шантаж применялся при каждом удобном случае: в 2002-м Скудерии не понравилось правило добавления балласта за каждый набранный зачетный балл и ограничения в области аэродинамики, а в 2009-м после попыток президента федерации Макса Мосли ввести одинаковые моторы для всех команд и ограничить бюджеты до 40 млн фунтов стерлингов компания из Маранелло вместе с коллегами из «Ред Булл», «БМВ» и «Тойоты» пообещала организовать альтернативный чемпионат. Итогом стал уход Мосли.
Два года назад ФИА попыталась добиться снижения стоимости двигателей, но Скудерия заблокировала поправки в регламент и отказалась даже обсуждать возможные изменения, снова припугнув автоспортивных чиновников. «Феррари» не стерпит и не опустится молча на колени», – грозно вещали из Маранелло чуть ли не каждый год XXI века.
И сейчас ничего не изменилось: любые попытки снижения затрат или изменения регламента по части гоночных уик-эндов расценивается как бездумная погоня за прибылью, отодвигающая спорт на второй план. Но в Италии выступают евангелистами традиций и совершенно не беспокоятся об их несоответствии духу времени.
Почему угрозы каждый раз срабатывают?
Это самая старая и титулованная команда, выступающая в «Формуле-1» со второй гонки в истории серии и завоевавшая 16 Кубков конструкторов и 15 личных титулов чемпиона мира. Неудивительно, что она же лидирует во всех опросах болельщиков: более трети респондентов назвали Скудерию любимой конюшней в 2017 году. Для многих фанатов «Формула-1» неотделима от «гарцующих жеребцов», и если «Феррари» уйдет, то серия потеряет значительную часть аудитории и спонсорских контрактов. Итальянцы этим пользуются и выкручивают руки всем боссам подряд.
«Феррари» стоит задуматься о будущем
Новый регламент не просто так пытаются упростить и выровнять для всех команд: владельцы «Ф-1» хотят, чтобы за победы боролись не два-три автопроизводителя, но еще и несколько частников. Нынешний свод правил привел к семилетнему доминированию «Ред Булл» и «Мерседеса», что негативно сказалось на посещаемости (снижение на 50% в Европе к 2015 году) и телесмотрении.
Однако бывший промоутер гоночной серии Берни Экклстоун никогда не ставил под сомнение важность Скудерии для «Формулы-1» и раз за разом удовлетворял ее требования. Теперь дела ведут американцы из Liberty Media, и они вряд ли хотят губить свой актив ради самомнения одной компании. К тому же, возможный кризис не пройдет мимо «Феррари», и тогда ей не помогут 70 миллионов долларов «исторического бонуса», начисляемого ежегодно просто за участие. На этот раз порочный круг эгоистичного шантажа просто необходимо разорвать.
Нейтральным же болельщикам давно надоели выходки ребят из Маранелло. Если уж «Феррари» настолько высокомерно считает себя лучше остальных, пусть докажет это на треке. Ведь последний титул датирован еще 2008 годом, и с тех пор ни огромные траты, ни исторические бонусы, ни постоянный шантаж не выводили итальянцев на вершину автоспорта.
Фото: Gettyimages.ru/Dan Istitene; globallookpress.com/imago/Crash Media Group; Gettyimages.ru/Keystone/Hulton Archive; Gettyimages.ru/Clive Mason; globallookpress.com/Andre/Eibner-Pressefotox
Источник:
