Фернандо Алонсо Серхио Перес Форс-Индия Эстебан Окон Мерседес Феррари Льюис Хэмилтон Гран-при Бельгии Формула-1
Пилоты «Форс-Индии» постоянно таранят друг друга.
В «Формуле-1» внимание зрителей почти всегда приковано к топ-командам, но в последнее время частная конюшня «Форс-Индия» куда чаще попадает на первые полосы газет: перед сезоном она удивила необычной розовой расцветкой, а ближе к лету невероятные вещи стали творить пилоты – мексиканец Серхио Перес и француз Эстебан Окон. Каждый раз, когда эти парни борются между собой, а неподалеку на трассе есть стены, можно не сомневаться – будет шоу, искры и оторванные колеса.
Первый эпизод схватки Окона и Переса прошел бескровно: на финише Гран-при Канады молодой француз был быстрее и ожидал, что напарник пропустит его и позволит побороться за попадание в топ-3, но этого не произошло. Ответ последовал через две недели в Азербайджане, где Эстебан впечатал Чеко в стену – в результате снова был потерян шанс на подиум. Руководство поговорило с пилотами, но, похоже, слова подействовали только на Окона.
В Венгрии по вине Переса между двумя машинами «Форс-Индии» случился контакт на старте, хотя оба пилота смогли продолжить гонку. А сегодня в бельгийском Спа произошла самая яркая битва за все время «гражданской войны». Мексиканец попробовал выбить партнера по команде дважды: в начале гонки и ближе к финишу — причем оба раза в одном месте. Вот только главным пострадавшим оказался именно Чеко – он вскоре сошел с дистанции, в то время как Окон набрал очки, пусть и не так много, как мог бы.
Серхио согласился с обвинениями лишь частично: «Первое столкновение – стопроцентно моя вина. Я ошибся на старте, не подобрал правильные настройки на руле, из-за чего мне не хватало мощности двигателя – и я вообще не увидел Эстебана. Во втором эпизоде, думаю, Эстебан пошел в атаку слишком оптимистично – для двух болидов там не было места».
Окон предсказуемо обвинил напарника в обоих инцидентах и, наверное, имеет на это право.
Открытая вражда между гонщиками одной конюшни легко объяснима, хотя и редко принимает столь явные формы. Окон – будущая звезда и протеже «Мерседеса», благодаря которому «розовые» получают лучшие двигатели пелотона со скидкой. В «Формуле-3» француз обыграл Ферстаппена, в прошлом году впечатлил руководство «Форс-Индии» больше, чем Паскаль Верляйн. Само собой, Перес для него не авторитет и быть вторым номером юный талант не намерен, хотя по скорости пока чуть-чуть уступает мексиканцу. Командный мостик тоже не готов ограничивать янгстера, ведь «Мерседес» явно не за этим отправлял Эстебана в стан «розовых».
У Чеко не сложилось в молодости с топ-командами. Однако ему еще нет 30, он превзошел довольно сильного Хюлькенберга в очном противостоянии, и поэтому вряд ли считает себя нянькой для молодежи. Одергивать его тоже некому: мексиканские спонсоры обеспечивают четверть всего бюджета конюшни. В итоге конфликт амбиций в сумме с пассивностью руководства привел к тому, что «розовые» веселили зрителей все лето.
Со следующей гонки будет иначе. Верхушка «индусов» объявила, что отныне Пересу и Окону запрещено бороться между собой на трассе, а решения о смене позиций останутся на совести командного мостика. У «Форс-Индии» нет конкурентов в Кубке конструкторов: «Мерседес», «Феррари» и «Ред Булл» слишком быстры, а все остальные далеко позади, но все равно это разумное решение. Однако не исключено, что горячие головы наплюют на запрет и еще устроят что-нибудь веселое.
Хэмилтон в Бельгии удержал первую позицию — как?
Руководитель «Мерседеса» Тото Вольфф признал после гонки, что конкурентоспособность «Феррари» Себастьяна Феттеля его удивила: «Они отлично поработали и привезли новинки, которые оказались эффективными. Трасса [в Cпа] им не очень хорошо подходит, но по темпу они были гораздо ближе, чем мы ожидали».
Однако опасность для лидировавшего Хэмилтона заключалась не только в скорости алых болидов, но и в ситуации с шинами. У немецкой команды не осталось новых «ультрасофтов» (в отличие от «Феррари»), и по решению Джеймса Эллисона (технического директора «Мерседеса») «серебряные стрелы» получили «софт» на последний отрезок гонки в 13 кругов. На болиды пилотов Скудерии, в свою очередь, поставили как раз свежие комплекты самой мягкой резины. Феттель и Райкконен закономерно прогрели шины раньше и легче гонщиков «Мерседеса», и на первых кругах после рестарта Хэмилтону с Боттасом пришлось очень непросто.
Чтобы не позволить Себастьяну воспользоваться эффектом слипстрима, Льюис слегка сбросил газ перед «О руж», сократив дистанцию между собой и главным противником, и вынудил того чуть раньше выйти из «аэродинамической тени» – сразу после поворота «Радийон». А уже на прямой «Кеммель» пилот «Мерседеса» оставил Феттелю неудобную внешнюю траекторию, заодно подставив конкурента под встречный воздушный поток и нивелировав разницу в разгонной динамике. В конце прямой Льюис дооформил мастерский маневр: аккуратно оттормозившись, он не позволил ехавшему рядом Себу ни объехать его по внешнему радиусу, ни перекрестить траектории. Этот эпизод оказался ключевым в борьбе за лидерство – Хэмилтон прогрел шины и уверенно оторвался от соперника.
Валттери, в свою очередь, занял стандартную гоночную линию, и ничего не смог поделать против Риккардо и Райкконена из-за отрицательного эффекта «грязного воздуха», вызванного выхлопами следующих впереди машин Австралиец с финном, кстати, красиво повторили легендарный «обгон века» из 2000 года (когда Хаккинен прошел на той же прямой «Кеммел» Шумахера и кругового Зонту).
Круг спустя, когда «софт» Хэмилтона заработал, он уверенно нарастил отрыв от Феттеля и удерживал удобный гандикап до самого последнего круга. Себастьяну, по его словам, оставалось «ждать, чтобы Льюис совершил ошибку – но он этого не сделал». Ники Лауда, неисполнительный директор «Мерседеса», согласился со словами четырехкратного чемпиона мира:
«Льюис летел по трассе с первого круга. Он выступил фантастическим образом и нигде не ошибся. Чтобы выиграть подобную гонку, ты должен все сделать идеально».
И Хэмилтон сделал.
Новая порция мучений Алонсо
Двукратный чемпион мира должен был стартовать из первой десятки, но в субботу, во время второго сегмента квалификации, двигатель «Хонда» просто не выдал нужную мощность в решающий момент, и Фернандо закончил одиннадцатым. Вы не поверите, но астуриец оказался слишком крутым для силовой установки: он прошел поворот «Пуйон» с полным газом, и потому умный японский двигатель, ожидавший замедления, спутал местонахождения болида и не запустил ERS для дополнительного увеличения мощности. Из-за самодеятельности «Хонды» Алонсо потерял полсекунды.
Начал гонку испанец волшебно: прорвался на седьмую строчку, красиво обогнав Нико Хюлькенберга. Но стоило дирекции гонки разрешить использование DRS, как Алонсо стал терять позиции и отправился за пределы топ-10. Отсутствие возможностей для контратаки настолько разъярило испанца, что любые реплики гоночного инженера о темпе и экономии шин Нандо встречал саркастичными «мне все равно», «они скоро опередят меня, но это не изменит мою жизнь» и «никаких радиопереговоров до конца гонки». «Финиш», кстати, наступил довольно скоро — на 27-м круге испанец заехал в боксы и так там и остался. Причиной послужили, как несложно догадаться, очередные проблемы с «Хондой».
Но после завершения выступления Фернандо отметил, что «команда отлично поработала, ребята мало спали в уик-энд, и я благодарю их за усилия. Я наслаждаюсь происходящим. Думаю, моя рыночная стоимость еще никогда не была выше, судя по предложениям, которые мне поступают. Приму решение через семь или восемь гонок».
Фото: globallookpress.com/imago/Crash Media Group; Gettyimages.ru/Mark Thompson; REUTERS/Francois Lenoir; Gettyimages.ru/Dan Mullan
Источник:
